ВЕЧНЫЕ СОПЕРНИКИ(Часть 3)

Средний расход бензина (с октановым числом 95) за время теста у «Мерседеса» составил 11,5, у БМВ -12,3 л/100 км. Поскольку двигатели различаются литражом и степенью форенровки, эти параметры оставим без комментариев. «Мерседес» допускает кратковременную эксплуатацию на топливе с меньшим октановым числом -для этого нужно лишь переключить электрический разъем в моторном отсеке.

По субъективным оценкам испытателей, «Мерседес» ведет себя на дороге более солидно. Подвеска работает мягче, и создается впечатление (в общем-то верное), что едешь на большом и тяжелом универсале. У БМВ более жесткая подвеска с меньшими ходами, что типично для «спортивного» автомобиля.

Тормоза тестированных универсалов нареканий не вызвали: вне зависимости от загрузки они работали очень эффективно. За поведением автомобилей при торможении на влажном покрытии чутко следили АБС.

В обеих машинах совершенные системы отопления и вентиляции салона: раздельно регулируется подача воздуха для водителя и пассажиров. Кроме того, предусмотрены фильтры наружного воздуха, резко ограничивающие проникновение пыли и выхлопных газов.

Таким образом, обе немецкие марки продемонстрировали полный набор своих достоинств. Каков же итог? Формально по количеству набранных очков впереди оказался «Мерседес-220ТЕ»: удобство и функциональность кузова вне конкуренции. Прекрасными ходовыми качествами автомобиль во многом обязан новому шестнадцатиклапанному двигателю.

Что касается «BMB-520i-Tyринг». возьмем на себя смелость сказать о том, чего не нашли в оригинальной публикации «МОТ». Все-таки рядный шестицилиндровый двигатель -несомненное преимущество: даже теоретически он полностью уравновешен и поэтому почти не вызывает вибраций. Ну, а в целом «Туринг» -удобный и современный универсал для желающих сочетать путешествия с элементами спортивной езды.