ВЕЧНЫЕ СОПЕРНИКИ(Часть 2)

Интересная особенность кузова БМВ: его заднюю дверь можно открыть, как обычно, целиком, но если вы решили что-то положить в уже заполненный багажник, достаточно открыть только окно в пятой двери. «Изюминкой» БМВ можно считать и сдвоенный сдвижной люк в крыше, конструкция которого обеспечивает несколько вариантов микроклимата для сидящих впереди и сзади.

«Мерседес» тоже предлагает пару любопытных «штучек». Так, закрывая массивную заднюю дверь, достаточно придать ей горизонтальное положение —встроенный электромотор завершит работу. Кроме того, в торцах задних (пассажирских) дверей есть специальные штифты, автоматически разблокирующие замок откидной спинки заднего сиденья при открывании двери. Сами спинки в обоих универсалах складывать можно по частям, а в БМВ есть шестое откидное место, где пассажир сидит лицом назад.

Объем багажного отсека БМВ при загрузке в пять человек составляет 0,46 мл, а в грузовом варианте —0,91 мл, у «Мерседеса» —0,53 и 0,88 мл соответственно.

Журналисты. проводившие тест, признали, что с обязанностями универсала «Мерседес» справляется лучше: при меньшем объеме багажника он в состоянии взять на борт на 70 кг больше, да и грузовая платформа между арками задних колес у него на 13 см шире.

В конструкции обеих машин прослеживается линия на экономичность и экологическую «чистоту». Ради этого на «Мерседесе-220ТЕ» конструкторы также обратились к идее «гибкого» управления газораспределением и отказались от устаревшей механической системы впрыска «К-Джетроник» в пользу микропроцессорной, типа HFM. Применение распределительного вала с изменяемым профилем кулачка позволило заметно повысить крутящий момент по сравнению с 230ТЕ.

На автомобилях БМВ с 1990 года устанавливают двигатели с четырехклапанными головками цилиндров. Модель «5201-Туринг» не исключение. Периодически добавляя своим моделям «спортивности», фирма, однако, навлекла на себя некоторое недовольство тех, кто предпочитает автомобиль с тяговитым мотором и совершенно равнодушен к быстрой езде. Для удовлетворения этого круга покупателей и разработана особая конструкция газораспределительного механизма, получившая название «Ванос»: с ее помощью удалось снизить обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя. Мотор стал более тяговитым, а динамика разгона улучшилась.