«ТАВРИЯ» БЕЗ ДЕТОНАЦИИ - 2

- Для двигателя «Таврии» мы этого не рекомендуем,- был ответ.- Помимо ухудшения процесса сгорания, возникнет риск потери герметичности. Поставите две прокладки - значит, их обязательно надо будет подтягивать в процессе эксплуатации. Вдобавок очень вероятен обрыв болта со всеми неприятными последствиями.

- Но на «жигулях» это делают, и ничего...

- ВАЗ сумел обеспечить стабильную технологию изготовления болтов головки. У нас ее сегодня, к сожалению, нет. Самым неожиданным образом меняются поставщики металла, отсюда его постоянная пересортица. Да и термообработка грешит: не выдерживают необходимый режим. Поэтому для нашего двигателя лучше - надежнее - фрезеровать поршни.

- Почему бы МеМЗу не выпускать для внутреннего рынка дефорсированные двигатели? Сделайте выемку в поршне до сборки - и потребителю не придется искать мастера золотые руки.

- Мы всерьез рассматриваем этот вопрос...

Зная, как неспешно у нас «рассматривают вопросы», я считал, что серийный МеМЗ-245 не дефорсирован по сей день. И оказался неправ - его давно выпускают со степенью сжатия 8,5. Правда, поршни пока не тронули: объем камеры сгорания увеличили за счет головки блока цилиндров. Вот что рассказал о таком моторе главный конструктор Мелитопольского моторного завода А. Веселое:

- Это была вынужденная мера. Когда из-за дефицита бензина началась его безудержная фальсификация, завод стал получать от потребителей множество жалоб. В результате детонации ломались поршневые кольца, разрушались перемычки между канавками. Пришлось срочно перейти на производство дефорсированного двигателя.

- Почему вы не прибегли к фрезерованию днища поршня?

- Способ хорош для мастерской, а в условиях завода требует сравнительно трудоемкой подготовки производства. С технологической точки зрения наш путь более приемлем. Но он не исключает и дополнительного фрезерования. Дело в том, что степень сжатия 8,5 все равно не позволяет нашему двигателю работать на чистом А-76. Это допускается лишь в течение непродолжительного времени и с известными предосторожностями. Или надо смешивать «семьдесят шестой» бензин с высокооктановым. Чтобы снять столь неудобные ограничения, можно сделать в днище поршня - там, где есть достаточный запас по толщине,- канавку, которая снизит степень сжатия до 8,2- ,4.