Сигнализация нового поколения(Часть 1)
Недавно появились надежные отечественные и импортные охранные системы с дистанционным управлением. С их приходом лексикон водителей пополнился звучными словами «ультрасоник», «шок-сенсор», «радар-детектор», «пейджер». Мы решили рассказать о конструкции и возможностях современных сигнализаций, их достоинствах и недостатках, а заодно внести ясность в терминологию.
Вспомним, лет десять назад в магазинах продавали только отечественные антосторожа «Сюрприз», «Полкан», «Саргис», АОС и прочие. Управление -потайной тумблер в салоне. Датчики -дверные выключатели и инерционный (срабатывающий «на качание») сигнал -штатный гудок машины. Страдали они множеством недостатков, но были просты, и каждый автомобилист мог установить их самостоятельно.
Потом пришла эпоха «Автоаларма» и ему подобных. Сигнализации включали снаружи магнитным ключом, иногда оснащали дополнительными аккумуляторами питания. Правда, монтировали их уже корифеи электрики в каком-нибудь кооперативе. Угонщики, однако, быстро усвоили, что под цветной наклейкой на ветровом стекле находится только коробочка с набором герконов. Для успешного похищения машины требовалось подыскать подходящий магнит и подглядеть, к какой точке владелец прислоняет свой. (Заметим, что это не единственный способ взлома.) Короче говоря, век «Аларма» был недолгим.
В отличие от традиционных автосторожей, комплексы нового поколения -это не только иной уровень охраны автомобиля, но и богатый набор сервисных функций. Машину оберегают от угона электронные датчики, способные анализировать воздействия. Штатный гудок заменила надежная сирена в герметичном корпусе. Вместо примитивной «логики» на полупроводниках системой командует специализированная микросхема. Она же способна управлять автоматической антенной, радиоприемником, электромоторами стеклоподъемников, аппаратурой дистанционного запуска двигателя. Наконец-то достижениями современной радиоэлектроники смогут воспользоваться и российские автомобилисты.
Посмотрите на рисунок -перед нами охранный комплекс с дистанционным управлением, оснащенный максимально возможным набором дополнительных устройств.
 |
БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 2) Распознав такого «мастера» на дороге, отнеситесь к его трудностям с пониманием и запомните: опасаться его надо до тех пор, пока находитесь сзади или сбоку и достаточно БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 1) Водить машину по нашим дорогам с каждым днем все сложнее. РОСТ-ТЕСТ(Часть 4) Несколько слов об УАЗах -машинах «не очень» легковых, но в последнее время все чаще попадающих в руки частников. РОСТ-ТЕСТ(Часть 3) Разобьем их на две группы -«классики» и переднеприводные. Внутри этих условных групп основные размеры водительского места остаются почти неизменными. РОСТ-ТЕСТ(Часть 2) Малышка порадовала достаточно удобным рабочим местом. Чувствовался, правда, некий дисбаланс. При отодвинутом до упора назад сиденье хочется оказаться поближе к рулю. |
 |