НАШ ГОСТЬ МАКС МОСЛИ (Часть 3)

ФИА пробует различные пути сбережения окружающей среды от вредных последствий автомобилизации, дабы поддержать «дружественный» баланс между автомобилем и средой.

В заключение хотел бы пожелать автомобилистам вашей страны счастливых километров и удовольствия от езды.

Перед Берлинской автомобильной выставкой, которая открывалась в феврале 1931 года, завод ДКВ лихорадило. В октябре 1930-го его конструкторское бюро получило задание разработать малолитражку с мотоциклетным мотором, несущим кузовом из фанеры и передними ведущими колесами. Срок -«вчера». За шесть недель сделали не только чертежи, но и три опытных образца.

Это был необычный автомобиль. Двухтактный двигатель с водяным термосифонным охлаждением располагался поперек машины (как на современных переднеприводных моделях) внутри базы. Полуоси, которые передавали крутящий момент к передним колесам, несли на внутренних концах некий эрзац карданного шарнира, у которого роль крестовины выполняла гибкая резиновая шайба. А наружные синхронные шарниры были типа «Тракта» -за использование этой конструкции ДКВ платил французской фирме по 5 марок с каждого выпущенного автомобиля. Таким было условие контракта.

Из панели приборов торчала «кочерга» -рычаг переключения передач. Под капотом на правой стороне двигателя -династартер, удивительный гибрид стартера и генератора. Его поставляла фирма «Лума», чьи

изделия страдали плохой уравновешенностью -нареканий на династартер хватало.

Фанерный кузов с обшивкой из кожзаменителя воспринимал все нагрузки. Жестко связанный с ним подрамник нельзя назвать полноценной рамой -он брал на себя небольшую часть нагрузок, придавая несущей фанерной коробке недостающую жесткость. В то же время передние и задние колеса имели независимую подвеску на поперечных рессорах.

Эта модель появилась на Берлинской выставке под индексом «FA600», но вошла в историю, как ДКВ-FI. Делали ее недолго: в 1931 году -3488 штук и в 1932-м -только 874. Большую часть (2596 машин) составили фанерные двухместные кабриолеты (на рисунке), которые делал завод ДКВ в Шпандау. Кроме того, кузовная фирма «Ами-Будд» в Берлине поставила 52 цельнометаллических седана, а другая фирма, «Шнайдер унд Корб», изготовила 165 кузовов типа «родстер» (двухместных с дополнительным, так называемым «тещиным местом» в хвосте кузова). Машины с фанерными кузовами от «Шнайдера унд Корба» и были первой промышленной партией переднеприводных ДКВ.

В олею обстоятельств в начале тридцатых годов именно Германия стала центром создания переднеприводных машин: «Румплер», НАГ«Форан», ДКВ, «Ауди», «Штевер», «Адлер». В последней из них реализовал свои идеи конструктор Ганс Рёр. Его концепция переднеприводной машины: размещение силового агрегата вдоль кузова внутри колесной базы. При этом двигатель, коробка передач и главная передача «выстраивались» в одну линию. Шарниры равных угловых скоростей -«Тракта».