НАШ БРОНЕПОЕЗД(Часть 1)

Помните, как во время грандиозного рейда-марафона «Париж -Пекин» Владимир Гольцов мчался с огромной скоростью на невиданном прежде «Урале»? Зарубежные коллеги, осматривая автомобиль на бивуаках, неизменно задавали вопрос: «Это, наверное, военная машина?» Прославленный мастер отвечал, что машина-де совсем новая, а страна наша уже стала на мирные рельсы, так что модель эта к армии никакого отношения не имеет.

И та, и другая стороны имели основания для своих точек зрения.

О том, что приверженность принципу «хочешь мира -готовься к войне» сделала нашу экономику самой милитаризованной, сказано уже много. Но одно дело -множество заводов, занятых производством собственного вооружения, и совсем другое -предприятия, выпускающие вполне мирные изделия, у которых Основным заказчиком было, тем не менее, Министерство обороны. Пусть этот заказчик забирал не самую большую часть продукции, но требования его были жестки и не подлежали обсуждению.

Когда тот же Гольцов выступал в марафонах «Париж -Дакар» за рулем КамАЗа, вряд ли кто спрашивал его о происхождении камского большегруза: полноприводная модель -4310 внешне мало отличается от своих дорожных сестер. И невдомек было окружающим, что аскетичный облик машины определило не только стремление к экономии, но и могущество Основного заказчика. Ведь перед КамАЗом была поставлена задача дизелизации Советской Армии. А войскам нужны и обычные транспортные машины -не только вездеходы. Армейские автомобили за рубежом совершенно непохожи на своих «штатских» собратьев, принадлежность к той или иной «фамилии» можно определить лишь по фирменному знаку. Объясняется это просто: совокупность требований, предъявляемых к военным автомобилям, выделяет их в отдельный, весьма специфический класс. Например, у них почти не бывает панорамных ветровых стекол: разобьется водительская половина, ее можно без проблем заменить «пассажирской». Особо изящной такую кабину не назовешь, но логика решения очевидна. Этим же объясняется и весьма скромное оборудование, минимум комфорта в кабине. Проще значит надежнее. А вот система централизованного регулирования давления в шинах, наоборот, усложняет (и удорожает!) конструкцию