МЕЛКОСЕРИЙНАЯ РАЗВЕДКА(Часть 1)

Чтобы сделать на выставке этот снимок, фотографу пришлось встать чуть свет, иначе в кадре неминуемо была бы толпа зрителей. Многим из них просто интересен табун «рабочих лошадок» на базе «Таврии». Но среди любопытствующих все больше прагматиков, которым подобные машины позарез нужны в повседневных делах.

Создатели этого семейства грузовых и грузо-пассажирских автомобилей особо малого класса работают в Научно-техническом центре при Запорожском автомобильном заводе. НТЦ «ЗАЗ-автотехника» — так официально именуется их молодежная фирма. Возникла она на волне перестройки — помните аббревиатуру НТТМ? Комсомольцам дали тогда возможность легально зарабатывать хорошие деньги под флагом «научно-технического творчества молодежи».

Директора центра Вячеслава Костычева и его единомышленников интересовало не выгодное посредничество, а ускоренное создание новой автомобильной техники. ЗАЗ-1102, пробивший себе к тому времени дорогу на конвейер, стал хорошей основой для грузовых и грузо-пассажирских модификаций. Передний привод, освободив заднюю часть автомобиля от крупных механизмов, позволял изменять ее в широких пределах.

Идея была такая: сконструировать пикап и предложить его заводу для массового производства. А пикапы центр мог бы затем трансформировать в универсалы, фургоны и т. п., выпуская их на собственной производственной базе мелкими сериями. Ребятам виделся красивый тандем «ЗАЗ — НТЦ», где последний был бы чем-то вроде дочернего предприятия-разведчика. Очередную модификацию быстро осваивают, выбрасывают на рынок десятки или сотни машин — и делают для завода выводы относительно потребительского спроса. Так на Западе выпускают книги: сначала печатают малый, пробный тираж, а затем, если спрос оказался большим, издают столько, сколько нужно.

Завод дал центру помещение бывшей школы, помог с оборудованием — дерзайте. И в 1990 году появился пикап ЗАЗ-1305 с увеличенной (на 127 мм) колесной базой, с зависимой рессорной задней подвеской, которая тяжелее подвески «Таврии» на 15 кг, но позволила поднять грузоподъемность автомобиля на центнер. Позднее, учитывая наши сельские реалии, сделали так называемый утилитарный вариант пикапа (на верхнем снимке — слева); у него нет обтекаемых наружных панелей в грузовой части кузова — вместо них использованы простые панели прицепа. Внешность, конечно, пострадала, зато намного легче рихтовать, ремонтировать.