КАКАЯ КРЕПОСТЬ НАДЕЖНЕЕ?(Часть 3)

- Раньше информация об уровне защиты стояла под грифом «для служебного пользования», но сегодня покупатель должен знать, за что платит деньги.

- Да, должен. Уровень В1 задерживает пули пистолета Макарова, В2 - пистолета ТТ, одного из самых мощных в мире, уровень ВЗ - ППШ (пистолет-пулемет Шпагина), В4 - автомата Калашникова калибра 7,62 мм, В5 - винтовки Мосина образца 1891 - гг. или станкового пулемета.

- А нельзя ли «попросту» использовать для перевозки ценностей БТР или БМП!

- В городе это не удастся - громоздкие машины не впишутся в транспортный поток, да и обзорность плохая. Экипажу трудно отдежурить смену в тесноте без хорошей вентиляции.

- Водители частных грузовиков и фургонов, обеспокоенные грабежами на дорогах, спрашивают, как обезопасить машины. Что вы можете им посоветовать!

- Одна из основных бед - несоответствие массы броневого кузова и грузоподъемности шасси. Машины особо малой грузоподъемности, не говоря уже о легковых, под тяжестью защиты разваливаются. Усиление ходовой части не дает эффекта. Среди отечественных моделей нет подходящего шасси. Теперь об автомобилях большой грузоподъемности. Масса кабинной брони при толщине листа 0,7- ,9 мм - 300- кг. Крепление жесткой брони к «гибкой» кабине ведет к разрушению последней, что подтвердил опыт войны в Афганистане: ресурс кабины с 350 000 км пробега снижался до 20 000 км. Но то война. В мирное время такая расточительность не по карману.

Еще один минус бронированной подъемной кабины - недостаточная обзорность. А бывают ситуации, когда нужно все видеть. Мы эту проблему решили, использовав в нашем грузовом «Коналю» на базе «Урала» принцип броненосца, чешуя которого подвижна и крепка одновременно. Оболочка в броневиках такого рода несет и функцию укрепления самой конструкции. Мы внимательно следим и анализируем все ДТП с машинами «Коналю». Легкие травмы от столкновений были, но все живы и продолжают работать на своих местах.

- Остается вас с этим поздравить. Каков же ассортимент продукции «Коналю»!

- На сегодня - три модели, в том числе касса на колесах - пункт обмена валюты. Первая модель штатного бронирования из баллистического алюминия, вторая - с индексом «Т», что означает кузов из титанового сплава, третья - «У», то есть с установкой кондиционера, по желанию заказчика.

- Кондиционер - непременная принадлежность любого импортного броневика, а у нас за отдельную плату!

- Видите ли, при инкассировании на маршрутах у нас делают гораздо больше остановок за смену: в среднем 70- 100 против 20- за рубежом. То и дело открывают и закрывают дверь, изменяя температуру в салоне. Через пару недель кондиционер выходит из строя, поэтому и не ставим, вентиляция надежнее. А вот на междугородных перевозках кондиционер необходим.

- Спасибо, Юрий Анатольевич. Все же, думается, лучшая защита - »то наведение порядка на дорогах. Между тем ездить надо. Будем надеяться, что в вашем рассказе многие автотранспортники найдут ответы на свои вопросы.