КАБИНА ТО НОВАЯ.(Часть 3)
Шкив генератора, состоящий из двух «тарелок», скрепленных по оси одной гайкой, долго не выдерживает и «саморазбирается» - лучше заменить его шкивом старого образца, цельным.
Самое больное место ГАЗ-3307 - сцепление; на него жалуются все водители, утверждая, что оно очень слабое. В первую очередь - ведомый диск, который зачастую приходится выбрасывать с почти новыми накладками, но сорванными заклепками, крепящими гаситель крутильных колебаний к ступице. Кроме того, в гидравлическом приводе сцепления изнашивается поршень главного цилиндра, трущийся о стенки последнего. Кстати, на «Волге» этот узел выполнен лучше - там по стенкам цилиндра ходит резиновая манжета, надетая на поршень, а на ГАЗ-3307 манжета тарельчатая, ее поршень толкает своим торцом.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ не заслуживает доброго слова: большая часть машин снабжена древними агрегатами, ведущими родословную еще от ГАЗ-51. Возможно, в простоте конструкции .- ее сила, но применять ныне шестерни без синхронизаторов - издевательство над водителем. Встречаются, конечно, коробки от ГАЗ-53, в которых есть синхронизаторы, но почему-то редко.
Узлы трансмиссии и ходовой части досаждают необходимостью частого обслуживания, а именно - шприцевания. Тут водитель вынужден строить свои взаимоотношения с автомобилем по формуле «не подмажешь - не поедешь». Да и как иначе, ведь детали рулевого управления, будучи «подмазанными», хоть немного снизят необходимое усилие на руле. Это только «дикие» народы на Западе и Востоке применяют усилители рулевого управления даже на небольших легковых автомобилях, а наш привычный ко всему шофер крутит баранку, соединенную с колесами прямо через механический редуктор, на машине полной массой без малого 8 тонн! Ведь есть уже готовая конструкция - на ГАЗ-66 гидроусилитель руля применяется больше 20 лет. Так почему бы, наконец, не подумать и о тех, кто мучается на новых «газиках» в узких городских проездах, на бездорожье?
Усилие на педалях сцепления и тормоза требуется опять же немалое, так что энергии эта машина отнимает достаточно.
 |
БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 2) Распознав такого «мастера» на дороге, отнеситесь к его трудностям с пониманием и запомните: опасаться его надо до тех пор, пока находитесь сзади или сбоку и достаточно БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 1) Водить машину по нашим дорогам с каждым днем все сложнее. РОСТ-ТЕСТ(Часть 4) Несколько слов об УАЗах -машинах «не очень» легковых, но в последнее время все чаще попадающих в руки частников. РОСТ-ТЕСТ(Часть 3) Разобьем их на две группы -«классики» и переднеприводные. Внутри этих условных групп основные размеры водительского места остаются почти неизменными. РОСТ-ТЕСТ(Часть 2) Малышка порадовала достаточно удобным рабочим местом. Чувствовался, правда, некий дисбаланс. При отодвинутом до упора назад сиденье хочется оказаться поближе к рулю. |
 |