Год красного петуха(Часть 4)

Но есть базовые -их «на коленке» не сделаешь: например, блок цилиндров -это сотни операций на автоматической линии. А возросшие до небес транспортные издержки поставили крест на этой затее.

Все это время полным ходом шло восстановление самого корпуса. Годовщину пожара здесь отметили завершением строительных работ. Но уже в январе, когда готовился этот материал, внутри здания действовали многие линии. Полиэтиленовой пленкой были выгорожены огромные участки, куда подавали тепло,-здесь работали станки. Рядом укладывали бетон на восстановленный пол, а чуть дальше монтировали линию, только что из ремонта.

Пожар и последующие события ускорили реконструкцию и реорганизацию КамАЗа. После восстановления завод двигателей должен выпускать 100 тысяч двигателей в год -старой модели -740. Сокращение программы объясняется тем, что меньше моторов станет уходить на сторону: УралАЗ активно работает с Кустанайским заводом и ИВЕКО, ЗИЛ когда-нибудь достроит свой дизельный завод в Ярцеве. Помимо «старичка», в этом корпусе начнут делать и новый мотор: он прошел испытания и готов к постановке на производство, а в перспективе заменит «740-й». Это -еще 50 тысяч силовых агрегатов, но уже в 1995-м, а в планах 1996 года -начать выпуск изделия совместно с зарубежным партнером. Это производство (еще 50 тысяч моторов) будет организовано в корпусе, где сегодня под одной крышей размещены заводы ремонта двигателей и запасных частей.

Кстати, контракт с «Камминс» был подписан после пожара -в сентябре. Американцев не смутило, что в тот момент партнер оказался, мягко говоря, в неловком положении. Крупнейший в мире моторостроитель заинтересовался камским проектом еще в 1969 году. Тогда помешала политика. Тесное сотрудничество началось в 1991 году, когда появилось СП «Кам Дизель». В общем, «Камминс» имел достаточно времени, чтобы составить объективное представление о партнере.

Подведем некоторые итоги. Пожар на заводе двигателей нанес акционерному обществу «КамАЗ» немалый ущерб. Выявил одну из ярчайших нелепиц -отсутствие страховки. Заставил буквально всех действовать в режиме перегрузки: работы велись круглые сутки, без выходных, а отпуска руководителей отложили до полного восстановления. Количественные результаты работы в 1993 году таковы: изготовлено 58 645 автомобилей (2/3 запланированного) и 23 311 двигателей.

То, что планировали начать в 1995 году -большую реконструкцию и реорганизацию производства -несчастье вынудило приблизить. Оно же наглядно показало, кто есть кто. Надеясь поначалу на коллег по отрасли, на помощь государства, камазовцы вскоре поняли, что и сами в состоянии справиться с многими проблемами. Это оказалось, пожалуй, главным эффектом -вера в собственные силы. Иначе стали относиться к КамАЗу и зарубежные бизнесмены: выбраться из подобной передряги, по сути, без посторонней помощи способна только крепкая фирма с грамотным руководством -с такой стоит иметь дело.