Год красного петуха(Часть 2)
Рабочие пытались своими силами ликвидировать пожар -безуспешно. Поистине ураганному (8-метров в минуту!) распространению огня способствовали разветвленная система вентиляции, масло, вытекавшее из маслопроводов. Вдобавок было темно, отключилась электроэнергия, из-за чего бездействовала система внутреннего противопожарного водоснабжения. В считанные минуты, еще до прибытия первых машин, огонь охватил 8 тысяч квадратных метров кровли. Пожарные части стягивались со всей республики. Спустя четыре часа рухнуло 40 гектаров (!) кровли. В надземной части здания огонь вскоре удалось локализовать, но еще шесть дней (!) пожарные боролись с пламенем в завалах, в подвалах, глубина которых достигает 16 метров, под обломками металла.
По горькой иронии судьбы всего за несколько часов до трагедии на заводе двигателей прошло командно-штабное учение гражданской обороны: отрабатывали умение руководить действиями личного состава в чрезвычайной ситуации...
Зарево виднелось в ночи за несколько километров. Однако в лучших традициях «догласных» времен прессу целых полторы недели не пускали на место происшествия «из соображений безопасности». А потому версий о причине возгорания ходило более чем достаточно. Впрочем, для нас интереснее другое.
Даже купить автомобили без двигателей объявились желающие. Но, помимо КамАЗов, без моторов оказались и миасские «уралы», и московские ЗИЛы, и ликинские автобусы. (О военной технике не говорим.) Остановить все эти заводы (а заодно те, что поставляют им комплектующие)?
В Челны хлынул поток предложений о помощи. На правительственном уровне пообещали ее Россия и Татарстан.
Инофирмы, поставившие в свое время оборудование на КамАЗ, едва ли не первыми предложили отремонтировать, восстановить или заменить уничтоженные огнем станки и линии в кратчайшие сроки -есть, оказывается, взаимовыручка и среди «акул бизнеса». Но взаимовыручка эта не имеет отношения к благотворительности. Нет денег -нет помощи. Характерно, что ничуть не лучше повели себя соотечественники. Не отгружают металлоконструкции без предоплаты, и все тут!
 |
БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 2) Распознав такого «мастера» на дороге, отнеситесь к его трудностям с пониманием и запомните: опасаться его надо до тех пор, пока находитесь сзади или сбоку и достаточно БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 1) Водить машину по нашим дорогам с каждым днем все сложнее. РОСТ-ТЕСТ(Часть 4) Несколько слов об УАЗах -машинах «не очень» легковых, но в последнее время все чаще попадающих в руки частников. РОСТ-ТЕСТ(Часть 3) Разобьем их на две группы -«классики» и переднеприводные. Внутри этих условных групп основные размеры водительского места остаются почти неизменными. РОСТ-ТЕСТ(Часть 2) Малышка порадовала достаточно удобным рабочим местом. Чувствовался, правда, некий дисбаланс. При отодвинутом до упора назад сиденье хочется оказаться поближе к рулю. |
 |