[[Sape]] Год красного петуха(Часть 1)
                             

Год красного петуха(Часть 1)

Сколько раз приезжаешь на КамАЗ, не перестаешь поражаться его громадности. Слоено специально созданный для книги рекордов Гиннесса, он буквально во всем «самый». Вот и пожар, случившийся год назад, ущерб всему автомобилестроению России нанес преогромный. Сегодня можно подвести некоторые итоги года после пожара -как всегда, по-камазовски неожиданные. Но чтобы оценить их объективно, вспомним благополучные времена.

Проектная мощность КамАЗа -150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Почти двукратный объем выпуска моторов по отношению к автомобилям заложили в расчете на дизелизацию автотранспорта в СССР главным образом силами КамАЗа. Его двигателями комплектовали грузовики и автобусы многих марок. В Набережных Челнах по большегрузам вышли на уровень 120, по двигателям 180 тысяч в год. Пик этот пришелся на середину 80-х, а в 1992 году здесь сделали 145 349 моторов. 20 ноября 19,92-го на заводе двигателей -одном из 19 заводов объединения -был собран двухмиллионный дизель. «Движки» (так здесь говорят) были едва ли не самым благополучным из всех «камазовских» производств. Выпустить в 1993 году 120 тысяч силовых агрегатов не считали непосильной задачей. Преодолевая сопротивление властей Татарстана, продвигали к регистрации учредительные документы самостоятельного ТОО «КамАЗ-Дизель» в составе «большого» акционерного общества. Искали пути, как наименее болезненно провести коренную модернизацию производства, привлечь к этому зарубежного партнера. В общем, КамАЗ оставался одним из островов стабильности.

Взрыв произошел 14 апреля в 19.05, во время обеденного перерыва второй смены. Причина -короткое замыкание в электрощите управления близ станции испытания двигателей. По изоляции вертикально проложенных кабелей, через вентиляционные каналы огонь моментально вышел на кровлю корпуса, размеры которого 1152X360X12 метров! (Такая же, наиболее распространенная сегодня кровля с утеплителем -пенополистиролом горела лет пять назад на одном из корпусов Ярославского моторного. Где ждать новой беды?)

 


БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 2)

Распознав такого «мастера» на дороге, отнеситесь к его трудностям с пониманием и запомните: опасаться его надо до тех пор, пока находитесь сзади или сбоку и достаточно



БЕРЕГИСЬ «АСОВ» (Часть 1)

Водить машину по нашим дорогам с каждым днем все сложнее.



РОСТ-ТЕСТ(Часть 4)

Несколько слов об УАЗах -машинах «не очень» легковых, но в последнее время все чаще попадающих в руки частников.



РОСТ-ТЕСТ(Часть 3)

Разобьем их на две группы -«классики» и переднеприводные. Внутри этих условных групп основные размеры водительского места остаются почти неизменными.



РОСТ-ТЕСТ(Часть 2)

Малышка порадовала достаточно удобным рабочим местом. Чувствовался, правда, некий дисбаланс. При отодвинутом до упора назад сиденье хочется оказаться поближе к рулю.



На главную     Обратная связь     Карта сайта     Статьи и публикации

Любая перепечатка материалов сайта возможна только с указанием сайта www.ho4uavto.ru в виде активной ссылки, как первоисточника.