ГИГАНТ ДЛЯ НЕРЮНГРИ

Редкий шофер достанет пальцами до края колесного обода этого автомобиля. Необъятен и широк его 110-кубовый кузов. Не всякий представит себе, что рабочий объем его двигателя, как у 110 «жигулей».

В недрах Якутии немало природных чудес, а чтобы добраться до них, понадобилось это чудо техники. В прошлом году на Нерюнгринском угольном разрезе началась опытная эксплуатация суперсамосвала БелАЗ-75501, куда он был доставлен по частям и собран. (Подробно журнал об этой машине рассказывал в № 10 за 1991 год.)

Самосвал действительно уникален, даже если оценивать его технический уровень мировыми мерками. Он -полноприводный с электрической трансмиссией и мотор-колесами постоянного тока. Рама -сочлененного типа. Подвеска всех колес -гидропневматическая. Силовой агрегат установлен поперек машины впереди передних колес. Двигатель -12-цилиндровый дизель мощностью 3150 л. с./2318 кВт. Скорость машины -до 40 км/ч, грузоподъемность -280 тонн, длина -15,25 м, ширина -8 м, высота -6,75 м.

330 ТЫСЯЧ НА ВЛЗ-2101

Случилось так, что именно в день моего рождения в октябре 1970 года (тогда мне исполнилось девять лет), отец уехал в Тольятти за автомобилем. Помню, с каким нетерпением ждал его возвращения. Наконец, дождался: впервые я сидел в ФИАТе (в то время многие так называли «Жигули») и на всю жизнь запомнил запах новенького автомобиля.

В 1986 году отец дал мне доверенность, и с тех пор ВАЗ-2101 находится в моих руках. Сейчас автомобилю 23 года, пробег 330 тысяч километров. Из них 250 тысяч я проехал за семь последних лет (отец ездил мало). Номер кузова -0000642. Если я не ошибаюсь, это всего лишь 642-я машина, выпущенная заводом. Что и говорить, с ней нам повезло!

Сами посудите: 23 года кузов не знает, что такое сварочные работы. До сих пор крылья, пороги, двери -«родные». Конечно, рано или поздно придется делать кузовной ремонт капитально. И это время все приближается, когда много ездишь по «соленым» дорогам в зимний сезон. Низ передних крыльев уже заделан стеклотканью с эпоксидной смолой.

Не знаю горя и с механическими узлами. В карбюраторе все «родное», кроме игольчатого клапана,- не имею понятия, что такое ремонт коробки передач; с электропроводкой никогда не было серьезных проблем. Двигатель капитально ремонтировал один раз (расточили цилиндры до диаметра 76,4 мм, шлифовали вал на 0,25 мм) и еще раз менял кольца после ремонта. «Корзину» сцепления сменил только в 1992 году; редуктор заднего моста еще работал бы, не замени я его по ошибке: одновременно вышли из строя подшипники полуосей, а гул исходил как будто от редуктора. В генераторе заменил статор и один диод. В общем, замен мало. И то, что «ноль первая» -70-го -машина простая в обслуживании, надежная в эксплуатации и долговечная, -это факт. Я думаю, меня поддержат многие автомобилисты, что сейчас такого качества мы не видим.

Через журнал «За рулем» хочу поблагодарить от чистого сердца тех работников ВАЗа, кто собирал «жигули» в начале 70-х годов, а также фирму ФИАТ за создание модели «124» и за передачу своего опыта нашей стране.