«МОНДЕО» - ЛАУРЕАТ (часть 2)

Ремень куда привычнее, но вот у нас он не только сам натягивается, но и сам «вылезает» из гнезда - его не надо тащить. То, чего не увидеть глазом: при аварии сиденье остается прочно связанным с силовым каркасом кузова, который образует «клетку безопасности». Она сохраняет неизменными проемы дверей и окон, внутри дверей предусмотрены защитные брусья.

Повторюсь, каждое из таких решений - не новинка, но их применение в комплексе на машине моего класса уже нечто большее.

ЗР: Но, наверное, в чем-то вы оказались пионером в своем классе, что-то «Форд» сделал для вас прежде, чем другие фирмы?

ФМ: Например, внедрил на моем семействе систему контроля тягового усилия (ее еще называют противобуксовочной) и самонастраивающиеся амортизаторы. Специальные датчики замеряют скорости вращения колес и сигнализируют микропроцессору. Он анализирует эти данные, принимает решение и отдает команду исполнительным механизмам, воздействующим на дроссельную заслонку и главный тормозной цилиндр, чтобы уравнять скорости колес - не допустить пробуксовывания хотя бы одного из них. ' Сопротивление амортизаторов в зависимости от дорожных условий и скорости также изменяет микропроцессор каждые 0,002 секунды. Он получает информацию от семи датчиков.

ЗР: Ваши «родители» доверили электронике столь ответственные задачи. Вы уверены, что микропроцессоры не подведут?

ФМ: О, они безупречны! Поставщики располагают элементной базой и технологией высочайшего уровня. Вот почему электронике доверили управление впрыском топлива, зажиганием, АБС в приводе тормозов, выбором режимов в автоматической коробке передач. Без электроники, причем надежной (ведь в этом смысл вашего вопроса), автомобиль, тем более мирового класса, просто немыслим.

ЗР: Вы намеренно сделали акцент на «мировом классе»?

ФМ: Да, ведь «Мондео» по замыслу - всемирное семейство моделей. Требования заказчиков из разных стран по мере расширения экспорта-импорта все более выравниваются: они касаются норм безопасности, токсичных выбросов, расхода топлива, представления о комфортабельности и облике машины. Поэтому для всех рынков нас выпускают (только в прошлом, премьерном, году свыше 280 тысяч) по одним и тем же чертежам с небольшими отклонениями в комплектации на многочисленных «фордовских» заводах в Европе и Америке.

ЗР: Значит, поэтому для «Мондео» выбраны переднеприводная компоновка и расположение силового агрегата поперек кузова, независимая подвеска и дисковые тормоза всех колес...

ФМ: Тем не менее некоторые из этих решений революционны. Ведь «Мондео» заменит в программе компании семейство «Сьерра». А это означает переход от модели классической компоновки к переднеприводной - то есть для нас революционный переход. Вспомните, что наша компания - пионер применения пластмассовых впускных коллекторов. Такой стоит и у меня, как, впрочем, и пластмассовый бензобак. А общепринятая ныне независимая подвеска типа «Мак-Ферсон» впервые появилась в 1950 году на английской модели «Форд-Консул». Мировой класс в области техники не обязательно означает «шагать со всеми в ногу», а в чем-то «шагать впереди».