НЕ ЖДИТЕ ЧУДЕС ОТ ШИН(Часть 3)

Есть у наших еще одна особенность: они, скорее, всесезонные, тогда как зарубежные обычно предназначены для определенных условий. Правда, в последнее время и там появились всесезонные шины. А мы, что называется, сами того не зная, делали их всегда... Защищенность от случайных повреждений, вызывающих вздутия и разрывы каркаса или брекера, у них не хуже зарубежных, а у иных моделей лучше.

Из этого сопоставления вытекает главное - противопоказаний для эксплуатации импортных шин на наших дорогах нет, но есть ряд особенностей, которые нужно учитывать.

Прежде всего, сверхнизкопрофильные шины с отношением высоты профиля к его ширине 0,40- ,60, по сути, непригодны для наших дорог. Дело не только в повышенном шуме и вибрациях, которые они плохо поглощают, уменьшая тем самым ресурсы амортизаторов и подвески. Здесь высока вероятность разрушения не только самой шины, но и обода колеса. Причем последствия проявляются не сразу, а позднее, застигая водителя врасплох где-нибудь на магистрали. И если вы все-таки хотите ездить на таких шинах - будьте особенно осторожны, старайтесь миновать ямки и камни, а также регулярно осматривайте закраины ободов и боковины шин.

Вообще к использованию низкопрофильных шин нужно подходить, как нынче говорят, дифференцированно. Если для колес «Москвича» или «Волги» низкопрофильность вполне допустима, то для колес малого размера с шириной профиля шины 155 мм и менее - едва ли. Опыт эксплуатации показал, что механическим повреждениям наиболее подвержены шины «Оки» и «Таврии» размера 135/80R12 и 155/70R13. Впрочем, на «жигулях» и «спутниках» можно использовать и обычные, и низкопрофильные покрышки.

Словом, при покупке и эксплуатации импортных шин нужно хорошо знать их особенности, а также для каких условий они предназначены - чтобы не ездить по льду и снегу на летних автострадных покрышках. Для наших условий, конечно, лучше всего приобретать шины всесезонного типа и, желательно, зимние (M-f S).

Многих интересует, как обстоит дело с гарантиями. Должен пояснить: никаких официальных гарантий на долговечность или пробег зарубежные фирмы не дают. Ведь самый износостойкий протектор при желании можно сделать «лысым» за 5- тысяч км пробега, особенно при движении по горным дорогам (а их в Европе, как известно, немало). Шину могут заменить владельцу только в том случае, если она разрушилась не по вине водителя прежде, чем полностью износился протектор. Впрочем, доказать вину водителя довольно сложно. Тем не менее торговцы шинами могут на свой страх и риск устанавливать определенные гарантии (например, пробег) в целях привлечения покупателей

И последнее. Многие спрашивают, годятся ли западные шины для «наварки» протектора. Конечно, если это позволяет сделать их техническое состояние (после шлифовки). И, разумеется, если есть подходящие пресс-формы. Известно, что изношенные шины западного изготовления наиболее употребительных «жигулевских» размеров наваривают многие заводы