АВТОМОБИЛЕМ УПРАВЛЯЮТ ЛЮДИ.(Часть 3)

И вот мы, наконец, в Центре безопасности фирмы в Гетеборге.

Безопасность при столкновении... Странным на первый взгляд термином окрестили на «Волво» пассивную безопасность автомобиля. Может ли столкновение (авария!) быть безопасным для человека? Оказывается, может, если в роковой момент удар примет на себя автомобиль, его элементы. Каким же путем шла к этому «Волво» и как добилась общепризнанного лидерства в этой области?

Если бы учредили «Оскар» за безопасность, фирма была бы первым кандидатом на его получение. Но даже и без этой золотой статуэтки «Волво» не жалуется на отсутствие лавров -начиная от приза «Самый безопасный автомобиль года» и кончая «Золотой медалью за безопасную конструкцию». Фирма выигрывала их все, чаще по два или три, а порой по пять лет подряд, иногда, к несчастью, без конкуренции. Эти призы отражают не только гордость ге-теборгских автостроителей, но, прежде всего, ответственное отношение к человеческой жизни.

Говоря обо всех этих призах, хотелось бы особо отметить инженера-исследователя «Волво» Нильса Болина, изобретателя автомобильных ремней безопасности с трехточечным креплением. В 1959 году его идея была запатентована, и компания «Волво» стала первым автомобилестроителем, установившим ремни на свои автомобили в качестве обязательного оборудования. Немного, пожалуй, найдется приспособлений, сохранивших так много жизней. В 1992 году Нильс Болин получил за свое изобретение приз Всемирного общества безопасности на дорогах, а тремя годами раньше был принят в члены Зала славы безопасности и здоровья (есть, как выяснилось, такой в США).

По сути, сами принципы пассивной безопасности автомобиля просты -их стараются применять в своих машинах многие нынешние производители. Но тонкость в том, как заставить эти принципы эффективно работать, когда и как воплотить в конструкцию. Если говорить о наличии в автомобиле передней и задней деформируемых зон, которые гасят энергию столкновения, и жесткого пассажирского салона, оберегающего своих обитателей, то такие решения фирма воплотила на своей серийной продукции еще в 1944 году! Многие из устройств безопасности, впервые введенные «Волво», приняты ныне как сами собой разумеющиеся во всем мире. Разрабатывая новые модели автомобилей, на фирме исходят из того, что их фактическая безопасность должна быть выше существующих требований закона. Тот, кто стремится построить самый безопасный автомобиль, не добьется цели, только выполняя требования действующего законодательства -он должен опережать их.

Практические испытания на разрушение -«краш-тесты» (каждый год -около ста) в сочетании с расчетами и моделированием на сложной компьютерной технике, с обобщением опыта, полученного при исследовании реальных ДТП с автомобилями «Волво» (в течение 20 лет эксперты фирмы изучили более 40000 таких случаев), помогают выбирать приоритетные направления в разработке новых моделей, безопасных во всем спектре аварийных ситуаций.

С начала этого года на автомобилях «Волво» (как на самолетах!) для анализа автомобильных аварий устанавливают «черный ящик» -самописец столкновений DARRi Он измеряет в момент удара и регистрирует в своей памяти изменение скорости машины при ДТП. Не имеет аналогов в мире и система защиты при боковых столкновениях SIPS.

Статистика аварийности свидетельствует, что люди в автомобилях «Волво» подвергаются травмам в меньшей степени, чем 8 других машинах. Это факты, которые не только говорят сами за себя,-они подтверждают верность выбора, сделанного основателями фирмы.